Publisert: 05.07.2010 kl. 11:25
Samferdselsdepartementet sender nå ut anbudet på drift av hurtigruta. Anbudet skal gjelde for åtte år fra 2013, og sendes ut i hele EØS-området. Dette er i tråd med politikernes løfter. Men anbudet er i tre alternativer, og to av disse kutter fra daglige anløp til fem i uka. Det betyr i klartekst at anløpsstedene vil være uten hurtigrute på varierende ukedager, hele året eller deler av året. Det er et tredje alternativ som viderefører dagens opplegg, men vi kan jo allerede ane hva regjeringen vil velge om kostnadsspriket blir stort.
Vi kan allerede fastslå at løftet om daglige anløp foran siste valg, blir brutt. Hva som har endret seg siden valgkampen er uklart, men politikerne finner sikkert en begrunnelse. Det var Liv Signe Navarsetes løfte om at dagens seilingsmønster og frekvens skulle fortsette, som roet gemyttene da regjeringen ikke klarte å få saken fram for Stortinget før siste valg.
Kostnadene for staten med dagens hurtigruteavtale er 265 millioner kroner i året. Isolert sett er det et betydelig beløp, men det må være lov å peke på at vi bruker milliardbeløp på jernbanen. Da bør en holde en god infrastruktur også for kysten.
Vi er ikke i mot at man vurderer kostnader for hurtigrutedriften. Det har Landsdelsutvalget for Nord-Norge og Nord-Trøndelag også sagt. De aksepterte at hurtigruta kunne redusere anløp i enkelte havner ned til fem dager i uka.
Hurtigruta har vært et unikt konsept med transport av gods og folk, kombinert med turister. Et cruiseskip anløper et tre fire havner langs norskekysten. Hurtigruta leverer dagliglivet i 34 havner mellom Bergen og Kirkenes. Det typiske ønsket om å se hvordan vanlige folk lever får hurtigruteturistene i fullt monn.
Riksvei nr.1 er fortsatt et viktig bindeledd for kystsamfunnene, selv om det har vært en betydelig nedgang i gods og lokal bruk. Årsaken er ikke bare at folk velger andre transportmåter, men også at hurtigruta har vært for ustabil og for mye ute av drift.
Vi merker oss at Torghatten mener anbudet er skreddersydd mot dagens kontraktør fordi det er et krav at båtene som brukes skal kunne anløpe alle dagens anløpssteder. Siden det heller ikke er anledning til å gi anbud på enkeltstrekninger, mener Torghatten at det er urealistisk å få andre anbydere. Det må investeres i 8-11 nye skip til rundt 800 millioner pr stk fordi det er få egnede skip i markedet. Statsråd Meltveit Kleppa er uenig, og mener interesserte har to år å områ seg på.
For Nesna og Sandnessjøen er også tidspunktet for anløp viktig. Ankomst i byen kl.1230 er bortimot ideelt med liv og røre. De som vil, får oppleve skjærgården, og tar igjen hurtigruta i Brønnøysund. Med litt lengre liggetid åpner det seg mange spennende muligheter for reiselivet.
Havnestyret i vår gode naboby Brønnøysund, har lagt fram spenstige tanker om utvikling av havna. Selv om det er heftig på Horvnes må havnestyret i Sandnessjøen ikke glemme at det haster - også i sentrum.
