I forrige uke skrev vi at tunnel mellom Herøy/Dønna og Alsten er rykket betydelig nærmere en realisering. Nye beregninger viser at det bare trengs 16 millioner utover bompenger og fergeinnløsningsmidler.
Publisert: 03.02.2010 kl. 12:15 , Endret: 03.02.2010 kl. 12:18
Vi unner dønnværinger og herøyfjerdinger samme gleden som da Helgelandsbrua åpnet.
Selv om disse beregningene baserer seg på forlenget bompengeperiode til 20 år, gunstig trafikkutvikling og at Brasøyforbindelsen er tatt ut, er dette svært oppløftende.
Fylkesråd May Valle helte nylig kaldt vann i blodet på de som arbeidet for dette prosjektet. Det er derfor et gigantsteg fra nærmest å være et lokalpolitisk ønske til det samstemmige vedtaket i Helgeland Regionråd på fredag. Der var både Valle og fylkesrådsleder Odd Eriksen, og kunne nesten ikke kunne vente på å få det til politisk behandling.
Det vil nok dukke opp skjær i sjøen, og Austbø, Brasøy og Løkta må ivaretas. Men det er lenge siden vi har hatt et så godt utgangspunkt for et samferdselsprosjekt. Det er betryggende å se at tidligere vegsjef i Nordland, Arne Løvmo, har sittet i styringsgruppa for Fadha.
Vi unner dønnværinger og herøyfjerdinger samme gleden som da Helgelandsbrua åpnet for snart 19 år siden, og vi tror mange leirfjordinger og sandnessjøværinger ser fram til å kunne kjøre like lettvint til naboene over (under) fjorden.
Ikke alle er like entusiastiske for tunnel og vil bevare fergene. Det begrunnes i mange forhold, og vi skal ha respekt for at noen mener at en merverdi med dagens løsninger vil forsvinne. Det være seg det sosiale møtepunkt en fergetur representerer, eller turistens glede over utsikten.
Perspektivene Fadha åpner for næringsliv og turisme i Lurøy er spennende. Den kortvarige båtruta mellom Solfjellsjøen og Lovund ga umiddelbar respons blant turistene. Næringslivet i Træna og Lovund vil få kortere og raskere vei til E6 og markedene med ferge til Nordøyvågen. Det sikrer arbeidsplasser og gir bedre konkurranseforhold.
Fergeleie på Nord-Dønna er en gammel tanke. Sist ble forslaget imidlertid skutt ned av samferdselsnemda i Nordland. Derfor er det flott at May Valle sier at det er viktig å ha et samband mot Lovund og Træna i tankene når Fadha fremmes til politisk behandling.
Uttak av stein for en tunnel på over 11 kilometer blir betydelig. Avhengig av alternativ kan både Brasøyforbindelsen og andre prosjekter skape merverdi på Herøy-/Dønna-siden. På Alsten ligger både flyplass og baseområdet på Horvnes vel til rette for mere steinmasser.
Nå må Alstahaug vise simultankapasitet for samferdsel og rette blikket mot sørdelen av kommunen, og Vevelstad og Brønnøysund. Det tar seg ikke ut at vi må bruke tre timer på sju mil mellom kystbyene.
