Innføringen av hurtigbåt i Trænruta ble en umiddelbar suksess med stabilitet og sjøegenskaper som kjennetegn. Nå sliter vi med tilliten.
Publisert: 20.01.2010 kl. 11:08 , Endret: 20.01.2010 kl. 11:09
Veolia Norge tok ut 120 mill kroner i konsernbidrag fra Nord-Norge.
Trænværingene har rett til forutsigbare ruter, de som oss andre. Vi som bor langs kysten vet selvfølgelig at det kan være dager hvor godt sjømannskap tilsier at båten ligger ved kai. Men det er ikke overhendig uvær som har stoppet hurtigbåten til Træna den seinere tid.
Det er reservemateriellet som ikke holder mål. Det er bare «Helgeland» som er klasset for Trænfjorden. Tida er i ferd med å renne ut for den tolv år gamle hurtigbåten som har tjent sambandet så trofast. I alle fall må en kunne forvente noe hyppigere vedlikehold, i tillegg til at driftsuhell har skjedd og vil skje i et svært utfordrende farvann.
Veolia investerer i tre nye båter i Troms, og Torghatten Nord vil prøve ut en helt ny hurtigbåttype, en trimaran, etter å ha sikret seg to anbud i samme fylke. Kommunikasjonsleder Sune Parker er svært vag når Helgelands Blad spør om planene for ny båt i Trænruta. Vi nevner at Veolia Norge tok ut 120 mill kroner i konsernbidrag fra Nord-Norge (Veolia Nord) i løpet av 2006, 2007 og 2008.
Fylkets samferdselsavdeling er tilfreds med tingenes tilstand. «Renøy» er det beste reservefartøyet vi har, godt innenfor det vi krever av et reservefartøy her, sier de. Er det å vente at folk og næringsliv i Træna er overgitte? Som oppdragsgiver burde fylket heller notert seg den manglende stabiliteten, og at selskapene som utfører rutene tilsynelatende driver svært god butikk med gjeldende driftsavtaler. Det er offentlige midler som trænværingene forlanger skal gi bedre uttelling.
Vi vet at det arbeides med anbudskriteriene for hurtigbåtrutene i Nordland, men det er ikke lett å få innsyn eller en offentlig debatt om disse kriteriene. Det er et helt legitimt krav at operatøren skal ha reservemateriell av samme kvalitet som det ordinære materiellet. Erfaringene med Nordlandsekspressen må ha lært fylket at anbudskriteriene må være godt gjennomarbeidet for krav til kapasitet og stabilitet. Sørg for miljøkrav som gir ny båt, og sørg for rutekrav som tilsier en reservebåt som er tilstrekkelig klasset for Trænfjorden.
Når man klarer å få gode miljøløsninger for buss burde Nordland fylke være i førersetet også for hurtigbåter og ferger.
Hvor er de andre kommunene? Har man tenkt å la Træna stå alene med dette kravet som gjelder en livsnerve mellom ytterdistrikt og regionsenteret? Alstahaug må komme seg på banen sammen med regionrådet. Fylkesrådsleder Odd Eriksen kan heller ikke være bekvem med dagens situasjon.
